Украинская власть - киевским мостам: денег нет, но вы держитесь - Наблюдатель

Украинская власть - киевским мостам: денег нет, но вы держитесь

29.06.2018 18:54 ЭКОНОМИКА

Советское наследие Украины, не попавшее под пресловутую декоммунизацию имени Вятровича, начинает саморазрушаться.

Большинство инфраструктурных объектов Киева находятся в аварийном состоянии. В частности, практически все мосты и путепроводы Киева, построенные в «оккупационные» советские времена, стали, по меткому выражению красноречивого мэра столицы Виталия Кличко, «уставать». На Московском мосту проводился только косметический ремонт покрытия и перил, хотя его конструкции находятся в аварийном состоянии.

Последний по времени из известных ЧП произошёл 7 июня - обвалился кусок путепровода возле станции метро «Берестейская». Отколовшийся кусок бетона упал прямо на проезжавший под ним автомобиль, пассажиру которого практически оторвало руку.

Ранее весной, 28 марта, начал «уставать» и Воздухофлотский путепровод (его начали эксплуатировать 60 лет назад – в далёком советском 1958) – он также начал «расставаться» со своими бетонными кусками. К счастью, тогда пострадавших людей не оказалось, всё «обошлось» покорёженным автомобилем.

Напомним, что первым начал «уставать» Шулявский путепровод (введён в эксплуатацию в 1964), произошло это более года назад – 27 февраля 2017. Жертв и пострадавших не было. Тогда сразу запретили движение по нему грузовикам, но после его укрепления подпорками, запрет всё же отменили. Виталий Кличко заявил, что мост «устал от времени».

Киевский мэр с тех пор не устаёт пугать столичных (и не только) автомобилистов его перекрытием для начала полуторагодовой реконструкции. Непонятно, почему старт этого масштабного коллапса дорожного движения (который непременно станет спутником реконструкции) Киева постоянно откладывается. Вроде уже и план её есть (хорош он будет или как всегда, покажет время), и даже финансирование выделено - 811 миллионов гривен. Но, несмотря на уже неоднократно объявленную дату старта, путепровод и ныне там стоит нетронутый.

Почему это так затянулось? Возможно, идёт «торговля» среди поставщиков и подрядчиков, определяется % распила этого почти миллиарда и его распределение по карманам.

А в это время один из создателей метромоста через Днепр (в эксплуатации с 1965) недавно шокировал признанием, что и его детище очень «устало», и поэтому сооружением может полностью рухнуть в реку. «Начнёт разрушаться в одном месте и, как домино, пойдёт по всем пролётам. Когда испытывали мост метро, давали колоссальную, максимальную нагрузку, и опускание шарниров было на 3 см, убирали нагрузку — было 0. А сейчас шарнир опустился на 23 см и не поднимается», — пояснил архитектор Георгий Росновский.

Метромост был рассчитан на 100 лет, но уже в 1995 его состояние стало вызывать большие опасения. Обследование показало, что на нём много трещин и арматура в плохом состоянии. 700-метровый мост — один из самых перегруженных в городе, что и стало одной из причин его преждевременного разрушения. «Уже 10 лет как запретили движение по мосту тяжёлого транспорта, но он всё равно под угрозой внезапного обвала», — отметил Росновский.

Мост постоянно латают, но это не даёт ощутимых результатов, т.к. он подвергается огромной нагрузке как и из-за поездов метро, так и из-за постоянных пробок. Однако в мэрии считают, что озвученная Росновским проблема не настолько серьёзна. Замглавы киевской городской государственной администрации Дмитрий Давтян считает, что оснований для паники нет. В частности, он оценил уровень состояния моста метро как четвёртый (т.е. ограниченно работоспособный). Последнее обследование сооружения было в 2016 — тогда ему «продлили жизнь» на 6 лет, то есть до 2022. Чиновник успокоил – мол, уже разрабатывается проектно-сметная документация, которая примерно через полгода будет готова. А сам капитальный ремонт могут начать в 2019 и завершат в лучшем случае через 2 года.  

Не лучше обстоят дела и с новыми инфраструктурными проектами. Киевляне (особенно - рано обрадовавшиеся жители густонаселённого массива Троещина) ещё понят, как в 1993 с большим воодушевлением приступили к строительству шестого киевского мост через главную водную артерию столицы. Однако вскоре проект застопорился, сооружённый специально для строительства этого Подольского мостового перехода уникальный кран развалился. Останки моста продолжают ржаветь, а то, что можно было «приватизировать», уже давно хозяйственные горожане растащили «на сувениры».

Выделяемые на поддержание должного технического состояния мостов и путепроводов средства, по всей вероятности, уходили на совершенно иные цели, скорее всего, попросту растаскивались. В результате ситуация начинает стремиться ухудшаться и выходить из-под контроля. И в итоге нынче нет ресурсов на поддержание мостов – ведь огромные средства идут на военные цели.

Однако, несмотря на такое катастрофическое отсутствие денег, Пётр Порошенко во время своего очередного открытия (реконструированного в Паланке моста на трассе Одесса – Рени) громогласно заявил, что намерен приступить к реализации гораздо более масштабного проекта — строительству моста через Дунай. Но надо честно признать: сейчас Украина не в состоянии позволить себе новые крупные проекты, ибо даже имеющиеся она не в состоянии поддерживать в должном состоянии.

Эксперты полагают, что наш президент хочет хотя бы на словах попробовать конкурировать с Россией, в кратчайшие сроки построившей грандиозный Крымский мост. А ведь ещё пару лет назад в Киеве на самом высоком уровне постоянно заявляли, что Москва не сможет построить мост через Керченский пролив. Так, например, в августе 2017 высказался министр юстиции Украины Павел Петренко. Он объяснял это тем, что иностранные компании не примут участие в реализации проекта, а Россия сама не сможет справиться с этим масштабным строительством.

Устающие мосты Украины на фоне Крымского моста, аэропорта в Симферополе, новых стадионов в России, стремительно строящегося московского метро и десятков других масштабных инфраструктурных объектов по всей стране, конечно, становятся фактором, который невозможно игнорировать, в том числе и Украиной, - считает Елена Маркосян. «Но главное в другом: все эти стройки РФ уничтожают мифы о России, годами навязываемые западом всему миру. Она уже не бензоколонка и не милитари-держава, чья экономика  представляет собой один сплошной ВПК. Во всём этом просматривается главная проблема запада: Россия имеет в десятки раз меньший военный бюджет при в сотни раз более эффективной защите своей территории и своих интересов. Но для нас в этом важно что? Важно то, что Украина выглядит страной, власть которой беспомощна и бессмысленна. Абсолютно! Именно таким становится её образ в глазах граждан, и именно с таким грузом неприятия власть будет вступать в избирательную кампанию», - констатирует политолог.

«На счёт моста через Дунай. Действительно, в Измаиле есть даже указатель «на паромную переправу». Но местные жители сразу уточняют, что самой переправы уже давно нет. В 1990-е запустили паромную переправу через Дунай, и ею пользовалось большое количество автомобилей, едущих в Румынию и далее в Европу. Но сейчас нет трафика, - напоминает экономист Александр Охрименко. - Основная причина в том, что доехать дальнобойщикам до самого Измаила весьма проблематично: ужасные дороги, репутацию которых мост в Паланке не спасает. Сейчас проще и удобнее сразу заехать в Молдову, и уже по молдавским дорогим (они всё же лучше украинских) ехать в Румынию. Поэтому Пётр Алексеевич может много о чём фантазировать, но было бы хорошо, чтобы он хотя бы время от времени разбирался в географии и экономике, а не только занимался маниловщиной».

Что касается советской инфраструктуры, то она «уставала» на протяжении более четверти века. Просто именно сейчас эти обстоятельства начали проявляться. Так что вины Порошенко тут нет. А вот то, что министр транспорта фантазирует на темы гиперлупа и 50 новых аэропортов, но не занимается вопросами мостов и железнодорожного подвижного состава - это действительно системная политическая проблема, - обращает внимание политтехнолог Василий Стоякин.

«Инфраструктурные проекты реализуют только тогда, когда надеются на достаточно долгое пребывание во власти, даже не смотря на то, что это очень удобный способ воровать бюджетные деньги. Нет надежды на завтра – воруют на поставках. Самое дорогое для временщиков – время», - резюмировал эксперт Александр Мордкович.

Источник

Будьте первым, кто оставит комментарий.


НОВОСТИ

16.10.2018 12:36

Денег нет! Болгария в третий раз отказалась от участия в "Евровидении"

15.10.2018 10:31

Марш УПА: От забросанного яйцами Ватутина до погрома офиса Медведчука

14.10.2018 19:38

Тройное ДТП: британца сбила обычная машина, полицейская, а потом еще и скорая

14.10.2018 15:33

Ради рейтингов: Мураев рассказал, как власть использует религию для манипуляции украинцами

13.10.2018 12:53

МИД Венгрии: украинская политика достигла дна

12.10.2018 09:50

И снова интрига: Оксана Марченко внезапно покинула шоу «Танцы со звездами»

11.10.2018 19:33

И снова подорожание: как поднимутся тарифы на газ и отопление

10.10.2018 15:28

Отпраздновали: 8 учителей потерялись в профессиональный праздник на Говерле

09.10.2018 12:20

Степаненко осталась без копейки: миллионные счета звезды арестованы

08.10.2018 09:12

Продолжение следует. Создатели "Теории большого взрыва" снимут новый сериал

07.10.2018 20:33

Все для тебя! Муж Тины Тернер отдал ей свою почку

06.10.2018 18:29

"145 дней борьбы, минус 20 кг". Сенцов объяснил, почему прекратил голодовку

05.10.2018 15:25

Пусть теперь извинится! Лишенную короны Дидусенко оскорбили слова члена жюри "Мисс Украина"